Значительно возрастают требования к навигационной системе при горизонтальной траектории возвращения, спуске и посадке. Обусловлено это тем, что ИСЗ необходимо вывести в район посадки и посадить. В связи с этим траекторию полета, начиная с момента схода с орбиты и кончая моментом посадки и приземления ИСЗ, разбивают на два участка. Первый участок — это вход в плотные слои атмосферы и спуск до зоны действия средств управления движением (УВД) и посадки. Второй участок — зона действия средств УВД и посадки. На первом участке траектории навигация осуществляется описанными выше средствами, т. е. астро-инерциальными системами. Время полета на этом участке может быть значительно больше, чем при вертикальном спуске; в связи с этим ошибки инерциальной системы слишком велики. Для коррекции ошибок инерциальной системы можно использовать сигналы допплеровского измерителя скорости. С помощью астро-инерциальной системы с коррекцией по скорости можно с высокой точностью определить координаты, скорость и курс. Для обеспечения автоматического управления ИСЗ на этом участке полета, кроме координат, скорости и курса, необходимо измерять воздушные параметры, т. е. приборную воздушную скорость, барометрическую высоту, число М, истинную воздушную скорость, углы крена, тангажа, атаки и другие параметры. В комплекс оборудования ИСЗ входит навигационнопилотажный вычислитель, который обрабатывает информацию, поступающую от инерциальных и воздушных датчиков, выдает необходимую информацию в систему управления полетом и на индикаторы, с которыми работает летчик-космонавт. Предусматривается так¬же ввод данных непосредственно летчиком-космонавтом и от других датчиков навигационной информации (допплеровского радиолокатора, оптических контрольных устройств и др.). На втором участке траектории полета навигацию осуществляют с помощью радиолокационных станций и дру¬их средств посадки (глиссадных и курсовых маяков и т. п.).
Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей:
